一場(chǎng)凍雨過(guò)后，秦嶺南麓春寒料峭。有“秦隴咽喉、秦蜀要塞”之稱(chēng)的陜西鳳縣靈官峽，青松傲霜，江水中流，不時(shí)有火車(chē)呼嘯著穿峽而過(guò)。

峽谷山崖石壁上，印刻著的文字把游客帶回60多年前寶成鐵路建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)：

“到處都是冒著風(fēng)雪勞動(dòng)的人。發(fā)電機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、混凝土攪拌機(jī)和空氣壓縮機(jī)的吼聲，震蕩山谷?！?/span>

“順著光帶，隱隱約約可以看見(jiàn)幾十名工人像貼在萬(wàn)丈絕壁上似的，打著炮眼，仿佛在開(kāi)鑿著登天的梯子。”

這是作家杜鵬程在《夜走靈官峽》中寫(xiě)到的片段。這篇寫(xiě)于60多年前的作品，凝固下寶成鐵路建設(shè)工人的奮斗故事，也讓靈官峽聞名遐邇。

??游客在靈官峽景區(qū)參觀。受訪者供圖

連接陜西寶雞與四川成都的寶成鐵路，是新中國(guó)成立后修建的第一條打通秦嶺的鐵路，也是我國(guó)第一條電氣化鐵路，至今仍是連接我國(guó)西北與西南地區(qū)的重要通道。

全長(zhǎng)6.6公里的靈官峽，是嘉陵江上第一道大峽谷，也是寶成鐵路穿越秦嶺的關(guān)鍵難關(guān)之一。穿行其間，只見(jiàn)山崖聳立，峭壁巍峨。

靈官峽景區(qū)負(fù)責(zé)人薛海艷介紹，1981年，因遭遇特大洪災(zāi)，靈官峽段鐵路被沖毀，寶成線(xiàn)被迫改線(xiàn)。近年來(lái)，為弘揚(yáng)當(dāng)年鐵路建設(shè)者們戰(zhàn)天斗地的精神，當(dāng)?shù)乩脧U棄的隧道路線(xiàn)，建成了集工業(yè)遺址、鐵路文化、自然風(fēng)光體驗(yàn)于一體的靈官峽景區(qū)。

穿過(guò)一條長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵索橋，走進(jìn)隧洞內(nèi)的寶成鐵路文化體驗(yàn)館，鐵路工人所住的“山洞”、懸崖峭壁上的開(kāi)山工、指揮交通的鐵路員的工作場(chǎng)景躍然入目，不禁讓人回到那個(gè)冰天雪地的深夜，感受到熱火朝天的歲月。

??游客在寶成鐵路文化體驗(yàn)館參觀。新華社記者 鄒競(jìng)一 攝

“打通秦嶺是世代山區(qū)人民的愿望?！蹦暌寻搜镍P縣居民岳迪航回憶道。當(dāng)年，他母親為寶成鐵路工人縫紉墊肩和手套，幼年的他目睹了鐵路建設(shè)場(chǎng)景。

“男的推著獨(dú)輪車(chē)?yán)牧?，女的用荊條編筐擔(dān)石渣。為了保護(hù)肩膀和雙手，需要戴手套，穿帶墊肩的衣服?！痹赖虾秸f(shuō)，“工人們形容掄起的大擺錘像鳳凰展翅，敲打的小擺錘像鳳凰點(diǎn)頭，太艱苦了，但大家覺(jué)得鐵路建設(shè)和每個(gè)人息息相關(guān)。”

山高擋不住太陽(yáng)，困難擋不住英雄。在那種艱苦的環(huán)境下，工人們還唱著自己編的歌曲：鳥(niǎo)飛不過(guò)的地方我們能走，猿猴爬不上的高山我們能攀登；只要有鋼釬和炸藥，在天上火車(chē)也照行。為了提高運(yùn)輸效率，工人們提出“走路不空手”的口號(hào)，上班時(shí)也要捎帶上水泥。

一鍬一鎬，一段回憶。曾參加寶成鐵路建設(shè)的商順仁說(shuō)：“那時(shí)候機(jī)械設(shè)備落后，修筑如此規(guī)模的‘大動(dòng)脈’，靠的是人海戰(zhàn)，更靠的是艱苦奮斗、自力更生的精神?！?/span>

??這是寶成鐵路文化體驗(yàn)館展出的歷史照片。新華社記者 鄒競(jìng)一 攝

循著鐵軌，在景區(qū)運(yùn)營(yíng)觀光小火車(chē)的李雙軍開(kāi)始檢修設(shè)備，為天氣轉(zhuǎn)暖后的運(yùn)行做準(zhǔn)備。

多年來(lái)，李雙軍開(kāi)著這輛小火車(chē)，向游客反復(fù)講述寶成鐵路的故事，共同追憶那段崢嶸歲月。

今日靈官峽，仍車(chē)輪滾滾，回蕩著時(shí)代前進(jìn)的轟鳴。

（來(lái)源：新華社）

編輯：陳云哲