寶雞融媒訊 10月9日上午9時58分，隨著最后一節(jié)鋼箱梁應(yīng)聲落定精準對接，標志著由中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋參建的包頭至銀川高鐵的重難點控制性工程——烏海黃河特大橋順利合龍貫通。據(jù)悉，這也是繼參建包銀高鐵磴口黃河特大橋之后，中鐵寶橋在包銀高鐵中建設(shè)的第二座大型鋼橋梁，為全線2025年建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

烏海黃河特大橋位于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市與寧夏回族自治區(qū)石嘴山市交界處，全長2190.79米，設(shè)計墩臺51個，主跨黃河310米，是內(nèi)蒙古第一座鐵路斜拉橋，也是包銀高鐵全線橋塔最高、跨度最大的橋梁，獲得了包銀高鐵“黃河第一跨”美稱。在該橋建設(shè)中，中鐵寶橋路橋公司承擔(dān)了8000余噸鋼梁生產(chǎn)制造和現(xiàn)場安裝任務(wù)。

黃河生態(tài)比較脆弱，生態(tài)保護至關(guān)重要?！绊椖拷ㄔO(shè)中，為避免施工過程中對黃河生態(tài)造成影響，我們經(jīng)過多方論證，首次在該橋上采用主梁縱向運輸至合龍口，利用橋面吊機節(jié)段整體提升，旋轉(zhuǎn)90度使鋼箱梁懸于合龍口上方，最終實現(xiàn)合龍口高精度對接。”中鐵寶橋路橋公司項目部副總工程師孫正龍介紹。

與此同時，為進一步貫徹大商務(wù)管理理念、推動項目提質(zhì)增效落到實處，項目部充分結(jié)合現(xiàn)場施工條件，靈活采用支架法、橋面吊機分塊吊裝法、橋面吊機節(jié)段吊裝法進行施工，攻克了大節(jié)段提升、橋面橫移，節(jié)段旋轉(zhuǎn)、落梁等關(guān)鍵技術(shù)難題，圓滿完成了場內(nèi)制造和現(xiàn)場安裝任務(wù)，創(chuàng)造了“當年投產(chǎn)、當年合龍”的建設(shè)目標，用實際行動詮釋了“勇于跨越、追求卓越”的企業(yè)精神。

據(jù)了解，包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，線路全長519公里，設(shè)計時速250公里，是西北地區(qū)連接?xùn)|北、華北地區(qū)的交通大動脈和經(jīng)濟大通道。全線建成通車后，包頭到銀川的列車最快運行時間將由6個多小時縮短至2個小時。(蔣曉強  陳辰)

編輯：陳云哲