近日，隨著最后一段鋼箱梁的吊裝及順利連接，中鐵寶橋集團(tuán)有限公司參建的世界最大跨徑全離岸海中懸索橋——深中通道伶仃洋大橋順利合龍，標(biāo)志著深中通道橋梁工程全線貫通。

圖源 中工網(wǎng)

深中通道是廣東省境內(nèi)連接深圳市和中山市的大橋，是國家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。深中通道全長約24公里，是世界罕見的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體的超級集群工程。中鐵寶橋參建的深中通道G04標(biāo)段長3753米，鋼結(jié)構(gòu)總工程量約9.2萬噸，相當(dāng)于13座埃菲爾鐵塔的總重量。其中伶仃洋大橋?yàn)轫?xiàng)目關(guān)鍵工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相當(dāng)于90層樓高。

“大橋運(yùn)營期間，在車輛行駛的交變載荷作用下，鋼箱梁正交異性板易產(chǎn)生疲勞開裂的問題一直是鋼箱梁制造中的世界性難題。為此，我們研發(fā)了正交異性鋼橋面板U肋雙面埋弧全熔透焊接接頭，實(shí)現(xiàn)了U肋焊接的全熔透、無缺陷、可檢測，一次檢驗(yàn)合格率達(dá)99%以上，較傳統(tǒng)接頭提升鋼橋面板疲勞耐久性100%以上，并提高生產(chǎn)效率30%以上，保障了正交異性鋼橋面板的長效化和高質(zhì)量。”中鐵寶橋揚(yáng)州公司總經(jīng)理、深中通道項(xiàng)目經(jīng)理袁俊說。（陜西日報(bào)）

編輯：李雪彤